北米の日本車販売がなぜ落ち込んだ？

　　　　　　　　　　　　　　　　
　２０１７年第３四半期のグローバル出荷指数の動きの中で特徴的だったのは、北米地域の現地法人の出荷指数が、２四半期連続で前期比マイナスとなった点だ。このため、同期の北米出荷指数は、３四半期ぶりに前年水準割れとなっていた。

　２０１７年の北米地域の日系製造業現地法人の活動では、何が生じていたのだろうか。

北米の輸送機械工業は２期連続の低下

　２０１７年Ⅲ期のグローバル出荷指数（季節調整済）は、指数値１０９.５、前期比０.７％の上昇となった。２０１６年第Ⅰ期以降、日系製造業の活動は継続して安定した上昇の動きを見せている。

　この中で、特徴的な動きを見せたのは、北米地域の海外出荷指数、特に、日系製造業の中心となる輸送機械工業の北米地域の海外出荷指数だ。北米地域の日系現地法人の活動量は、２０１７年Ⅲ期に２期連続の前期比マイナスを記録し、前年同期比もマイナスとなった。このうち、ウェイトの半分以上を占める輸送機械工業の２０１７年Ⅲ期の活動も２期連続の前期比マイナスで、同年Ⅰ期から８％以上も低下している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　活動が前期比マイナスとなること自体は、２０１５年Ⅳ期から３四半期連続の低下ということもあったので、絶無ということではないが、２０１７年Ⅱ・Ⅲ期のそれは、下げ幅が大きく、それまでの推移とは様相を異にしている。

アメリカ市場への総供給も低下

　日系の輸送機械工業からアメリカ市場向けに出荷されるものは、現地生産分だけではない。日本からの出荷、北米地域内他国からの出荷、世界の他地域からの出荷がある。これらを合計して、日系輸送機械工業のアメリカ市場への総供給を計算することができる。
　　　　　　　　　　　　　　　

　この総供給の推移をみると、やはり２０１７年Ⅱ・Ⅲ期の値は、２期連続で低下している。現地生産分のみならず、日本からの輸出を含めて、アメリカ市場向けの日系輸送機械工業の出荷（総供給）の調子が良くなかったようだ。

　ちなみに、日系の輸送機械工業のアメリカ市場向け総供給の構造をみると、やはり３分の２は現地生産（２０１７年Ⅲ期で６３.３％）となっている。日本から、そして北米地域の他国、そしてそれ以外の世界からの供給が１割前後ずつという構造だ。総供給に占める割合では、やはり現地生産の占める割合が大きくなっている。
　　　　　　　　　　　　